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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国

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-文字稿-
9 f5 n  ^& R) Y, W: V; S这是 2019 年的北京地铁线路图。% I1 ?& j9 l1 V% [1 F

8 w6 P5 `: h7 |每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。
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过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?$ A) @: P% i) y$ T6 E
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, @1 g: \0 F; c6 n3 k中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。; m/ r: d8 X; m* g3 |0 [
车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。5 J# V$ c0 b7 y2 S
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从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。/ ^) ?4 o4 B8 H

; a3 B' V) }" a7 A% @' J8 X% m( q  a$ f* c7 l# P5 [& ?) Q1 }
因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。
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- l# p4 G9 \! J9 e所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。$ m# u5 \7 t9 ^) u5 F. p8 Q5 q* ^
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。" X9 i. R7 S& x$ l& x+ S7 a

5 }$ [; i! K& T  ~* P( h4 \相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。/ \: |' D  B. d  a3 x4 X

2 T% ?0 R8 U6 z0 T$ V3 J& H# Z0 d: M除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。
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, _' a$ m4 H6 K' W) r; Y/ Q北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。
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但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。/ v) k* O- s- D* M5 F

8 h. }0 ?1 y- `( H1 Y7 T' [  w而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。
. u1 p) ^2 ^% W; u6 X* f并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。
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但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。* i" N2 P* ?) S$ B2 h1 a" r( V
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这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。7 @: e$ w8 c/ U5 f- a2 @! K

3 K( Q* I: E  y! q; |# A" i* f最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。( |, e# x$ k* _; T/ H- b0 p

! _6 t3 g: V* g* k# h  m. |: j北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。+ W% W: i% k+ r# S/ u
: t0 ]7 K- K1 ]

( v' r9 L' s% T现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。
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& c! y3 `6 Z1 a% h! D6 X施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。; L& @% t% Z6 C# ~" A* h( b& P: ^
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后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。! v7 e/ Q4 v/ k$ O

+ y' c# N4 z* {5 C  J/ e除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。8 T0 z8 \, g: A8 e& i1 A$ x. l, ]

3 [/ E# u' `3 |" j* b% u' B! ^0 `  j: \如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。% l# Y- p+ {" C4 S; P. r' E2 \
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再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。
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但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。% D2 B! m: ~  V" v7 Y, Z: p( Y
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但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。. h% v" {" X! l' E
尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。
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在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。
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5 T1 x0 H4 H' V9 l但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。2 n8 B0 ?/ `" l
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对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。) R) K' _  a& k; K9 Y
2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。- H+ g( ~$ j: R7 N# k9 s
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然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。  R+ J) y' `, @6 B
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9 ~# w4 u6 w! h$ m, \在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。; j6 i3 d9 o7 f2 |
-点击下方图片观看往期视频-
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8 d+ D* P4 D" E6 O- _) YVOL.040 高速公路收费指南3 O" V  t( u+ ]2 G& r- K# T
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▼ 点击阅读原文,观看往期视频。/ _- N0 V% Y7 O+ A; U! {
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