突破科技围城，奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM “三大件”下线 ...

hilalchemist · 发表于 2023-6-4 02:20:33

" 今天可以说，在发动机领域、变速箱领域、混动领域、电驱动领域，我们不输于世界上任何一个同行。"6 月 2 日，奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 专用发动机及变速箱在芜湖工厂举行了下线仪式，面对奇瑞在电混技术领域的最新研发成果，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的自豪之感溢于言表。

两个月前的 4 月 7 日，奇瑞在北京水立方举行了以 " 科技 · 进化 " 为主题的 2023 奇瑞汽车新能源之夜，发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。而本次下线的鲲鹏超性能电混 C-DM，就是当时新技术部分的重要组成。
作为奇瑞第三代混动科技，鲲鹏超性能电混 C-DM 凝聚了奇瑞在混动领域 18 年的技术积累，以行业首创的 "3 挡 9 模 11 速 " 突破行业天花板，带来了 " 热效率＞44.5%、综合续航 1400+km、百公里加速 4.26s、百公里馈电油耗 4.2L" 等六大核心优势。
据介绍，鲲鹏超性能电混 C-DM 推出 2 大黄金 CP 组合，打造 " 全域高性能、持续高节能 " 的电混出行体验。奇瑞、捷途、星途搭载该技术的车型将于今年第四季度上市，到 2024 年，奇瑞集团将推出 20 款以上 C-DM 车型，开启奇瑞全面新能源化新阶段。
" 动力总成一直是奇瑞的技术标杆 "
" 奇瑞不仅是一个汽车公司，还是一个动力总成技术公司。" 尹同跃说到，动力总成一直是奇瑞的技术标杆。
纵观奇瑞汽车发展历史，公司成立于 1997 年 1 月，第一台发动机于 1999 年 5 月下线，第一台轿车于 1999 年 12 月下线。

而动力总成技术自研的背后，正是尹同跃的执着与奇瑞人的坚守。回忆起创业之初，尹同跃说到，行业前辈忠告他 " 发动机不可碰，因为做不了 "，但尹同跃和创世团队用 " 干不成，就跳长江 " 的精神啃下了硬骨头，开启了在动力总成领域二十多年的深耕。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山讲述了当年起步时的艰辛：3000 万美元引进福特二手发动机生产线，引入后又面临设备调试难题，外方人员态度傲慢，奇瑞就大批聘用一汽、二汽专家，带着一批毕业生，攻克英文说明书，确保了第一台发动机的下线。当年的那批毕业生也成为日后奇瑞动力研发的中间力量。

自此以后，奇瑞的每一次进步都伴随了动力总成领域的突破，如今更是用 10 个重要节点将动力总成技术的发展串联起来。
1. 1999 年 5 月奇瑞第一台发动机的下线，标志着奇瑞已具备独立研发并量产发动机的能力。
2. 2006 年，奇瑞第一台发动机出口美国，之后共出口到日本、德国等 15 个国家，累计出口超 350 万台。
3. 2008 年 3 月，奇瑞第 100 万台发动机下线；当年奇瑞混动车型作为工作车服务北京奥运会，奇瑞开始了混动技术的研发。
4. 2011 年 8 月，奇瑞发动机试验室获得 " 中国合格评定国家认可委员会 " 颁发的实验室认可证书。
5. 2015 年 4 月，第一代混动专用发动机正式下线；第二年，搭载该发动机的艾瑞泽 7e PHEV 上市，成为最早研发插混技术并量产的中国品牌。
6. 2017 年，以 1.6TGDI 缸内直喷涡轮增压为代表的第三代 ACTECO 发动机下线，2019 年被评为 " 中国芯 "2019 年度十佳发动机。
7. 2021 年 5 月，奇瑞 " 世界首创 " 全功能混动构型 DHT 正式下线，不仅入选国家重点研发计划，还采用了行业首创的 3 挡 DHT 技术。
8. 2021 年 11 月， ACTECO 2.0 TGDI 发动机再获 " ‘中国芯’十佳发动机 " 称号。
9. 2022 年 3 月第 1000 万台发动机下线。
10. 2023 年 6 月 2 日，奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 专用发动机及变速箱下线，成为奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要一步。
" 奇瑞将通过持续研发创新，让‘技术奇瑞’的大旗高高飘扬在行业高地。" 尹同跃说到，奇瑞将基于多方面的技术积累，特别是新一代发动机、新一代 PHEV、新一代增程式、新一代电驱动等五个方向，让奇瑞这艘航母越走越快。
" 三档串并联是所有混动中最优最好的方案 "
在 " 瑶光 2025" 战略引领下，奇瑞正在加快新能源战略 " 组合拳 " 的落地，形成了燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线。
其中，鲲鹏超性能电混 C-DM 凭借可油可电、超长续航、经济节能等优势，成为奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。
从 2005 年成立 " 国家节能环保汽车工程技术研究中心 " 开始，奇瑞在电混技术上的研发经历了 2005 年 -2017 年的起步期，2018 年 -2021 年的创新研发期，和 2023 年开始的性能电混黄金期。三代技术迭代也让奇瑞成为混动赛道领跑者。
鲲鹏超性能电混 C-DM 正是奇瑞第三代混动科技，包含了混动专用发动机、混动专用变速箱、和混动专用电池管理系统。而本次下线的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、行业首创三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT，正是 " 混动三大件 " 的重要组成部分。

值得一提的是，第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机具备六大核心科技：最大热效率大于 44.5%；百公里亏电油耗可低至 4.2L；仅需 18 分钟可最高补能至 80%；综合续航超过 1400+ 公里。
基于第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，鲲鹏超性能电混 C-DM 推出 2 大黄金 CP 组合，目的在于打造 " 全域高性能、持续高节能 " 的卓越电混产品。

第一套组合：第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效发动机搭配 3 挡超级电混 DHT 组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。
作为鲲鹏超性能电混 C-DM 的动力 " 核芯 "，第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，最大功率达 115kW，最大扭矩达 220N · m；三挡超级电混 DHT 更实现了技术与动力性的突破，在 " 双电机驱动 +3 挡 DHT" 模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N · m，电驱动平均速率>90%。该组合百公里加速仅 4.26s，极限时速达到 240km/h；从 30 km/h 加速到 70 km/h 仅需 3s；从 90 km/h 加速到 120km/h 只需 3.6s。

三挡超级电混 DHT
第二套组合：由第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混 DHT 组成，拥有 E-CVT 无感变速；驱动电机 / 发电机最高转速达 16000 转，电机最高效率 98%（行业平均为 97%），综合续航 1400+km。

无级超级电混 DHT
" 三档串并联是所有混动中最优最好的方案，能更好地服务全球用户。" 谈到鲲鹏超性能电混 C-DM 的优势，北京航空航天大学交通科学工程学院教授徐向阳说到，三挡串并联技术确保了各种工况均衡的高效。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德则指出，鲲鹏超性能电混 C-DM 不仅满足了国内用户对节油性的需求，也满足了其他国家用户对速度的追求，既节油又汹涌澎湃，真正实现了高效。
到 2024 年，奇瑞集团将推出 20 款以上 C-DM 车型
在鲲鹏超性能电混 C-DM 的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。2023 年 -2024 年，奇瑞集团将有超过 20 款产品搭载鲲鹏超性能电混 C-DM，开启奇瑞在新能源时代的奔跑 " 加速度 "。

分品牌来看，奇瑞品牌目前混动车型有瑞虎 8 PRO 新能源、瑞虎 7PLUS 新能源两款在售车型。随着第三代混动科技正式量产，奇瑞产品将全面搭载鲲鹏超性能电混 C-DM，艾瑞泽 8C-DM 作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混 C-DM 的车型，将于 2023 年 4 季度上市。预计到 2025 年，奇瑞品牌将带来 10 余款 C-DM 车型，实现产品的全面新能源化。

星途品牌从 2023 年开始全面开启混动化，2023 年 4 月上海车展亮相的瑶光 C-DM，将于 2023 年 4 季度上市。预计到 2025 年，星途将带来 4 款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也在 2023 年开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到 2024 年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 技术，预计到 2024 年捷途将有 6 款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。
结语：2022 年，奇瑞创了四个 " 历史首次 "：年营业收入首次突破两千亿元大关；年销量首次突破 123 万辆；年出口首次突破 45 万辆；新能源年销量首次突破 23 万辆。进入 2023 年，奇瑞延续高增长势头，一季度累计销售汽车 33 万辆，同比增长 44.1%，远超行业平均增速。在充满动荡时期，奇瑞汽车保持高增长势头，正是得益于其对市场需求的不断探索，对动力系统技术的不断突破，以及对产业发展方向的正确预判。

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