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专家说五年内禁售燃油车?不现实,也不科学

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发表于 2023-6-4 02:20:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
不知道大家有没有发现,这两年关于“燃油和新能源车关系”的讨论,已从此前的“孰优孰劣”逐渐转变为了“燃油车必死”的论调,以前唱衰燃油车,最多也就是个别车企老板,跳出来给整两句,其目的也就是奔着营销而去,而现在你随便打开一篇与之有关的推文,就能看到“燃油车即将被淘汰”的声音已成大流。& P: T7 F3 z# a4 [  o+ _" _! ]
- U3 R) f; F& B+ ?; i+ E

8 l% p# V" S4 {2 y8 t
6 w0 ]: e  `6 f- a, r  T' ?6 b甚至,前不久还有位经济学专家,在微博连续发文称,国家应在五年内禁售燃油车,光是理由就给列了五大条,还给出了具体的禁售时间表。; L( T3 O$ p; m8 T
那么,燃油车真的已到非禁不可的地步了吗?当然没有。
2 Q" w' |, ~+ C9 W$ m! c; t9 T咱就先说,被称作“新能源元年”的2022年,其全国汽车总产销量分为2702.1万辆和2686.4万辆,其中新能源车的产销为705.8万辆和688.7万辆,从这数据中,我们就可以看出,尽管新能源汽车的产销数量的确增长很快,但与纯燃油车相比体量还是小了太多。如果把那些“浑水摸鱼”的插混选手排除在外,只考虑纯电汽车的话,那规模则会更小。( ?. h* }; ~5 z) I/ z( Y1 `+ Y% s

/ j) u  m4 x- Q' E; ^9 r  t" z$ C' V% }

8 m$ Q9 S; Z9 l" D若真的突然禁售油车,那么中国汽车市场恐怕会迎来一场巨大的危机,相关产业的税收大幅缩水,500万从业人员将会面临失业,甚至这区区几百万辆的新能源汽车,压根就无法满足中国市场日益增长的汽车需求,而此前所建的加油站等配套设施该如何处理,是拆了还是改建,升级又要花费多少,恐怕没人说得清楚。
  U# g0 f& _0 \因此,禁售燃油车这事不可能短期内实现,至少应该采取更加温和的方式。
! x" b# a/ q) [4 K/ X就在刚刚结束的“第三届车用动力系统国际高峰论坛”上,有嘉宾提出了“多元化禁售”的概念:“双碳”目标是我国能源结构调整、产业结构调整的重要推手,要实现这个目标,车用动力系统技术路线多元化是重要战略方向”。/ O2 q: x% I" j6 H, K: [4 ?

" M  G: ]9 P- O! Q! P/ j
5 d. d. }/ ]$ [( |+ I4 ~
; k% m6 _+ r0 I, R$ q5 Z同时,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长“付炳锋”也在会上表示:“我们要关注‘禁燃’的概念,但更要从满足消费者需求的角度去大胆创新、绿色发展。人们需要电动汽车带来的短距离行驶的便利,也有长距离出行的需求,相信多种燃料发展的未来,发动机技术与电动技术的深度结合,混动技术会为降碳带来很大的想象空间,内燃机在特定工况下的低碳节油会更加高效。”
% O2 H4 ^2 E3 Q2 _! U# k在专家们看来,实现“双碳”的环保目标,不可能只靠“纯电化”一种方式去完成,而燃油发动机发展至今也依然是世界上最为全面的动力系统,几乎市面上所有的车型都可以安装燃油发动机,而纯电和混动则不行,所以要想在短期内直接淘汰燃油车是不大可能的事。8 G* G6 v* U. e. h# J
) ?# K( T- J& H( c5 D7 Q

* Q! t/ B( z& s% V
  v) P1 I* C3 w与其简单粗暴地淘汰,不如结合一些新的“燃料电池”技术,实现更高效的节能减排,比如研发更为高效的发动机,大力发展混合动力与插电混动,在燃料上也可以尝试氢燃料、甲醇燃料以及合成燃料等。
% X+ x( a1 s/ \% B# R正如南方科技大学创新创业学院院长刘科在会上所说:“人类不应该把已经花了几十万亿元建成的液体基础设施全部废掉,再去建快充站或加氢站。要在全中国布点城乡都建快充站,电网需要大规模更新,这需要大量的投资和很长一段时间,因此在可见的未来,完全放弃内燃机尤其是燃烧绿色燃料的内燃机,既不现实,也不科学。”0 [. t1 N' @# W3 B2 X( k
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发表于 2023-6-4 02:50:08 | 显示全部楼层
油车厂有这些专家们的股份,所以,他们有点儿急……;油车厂老板不时地电话催着,卖的不好,怎么办呢
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发表于 2023-6-4 03:20:13 | 显示全部楼层
专家不在了,燃油车都还在
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