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憋出大招的电车,可能会剥夺油车最后的尊严

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发表于 2023-1-24 10:55:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏常州
差友们应该还都记得刚发布的仰望吧,看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式,网友们也是想出了各种段子。
2 p) K+ V) v' I' [+ H            “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望,故此得名仰望。 ”5 g6 m0 x& o9 x) |  |4 P( S, A4 @. y
                        9 }2 ]. W0 d( X5 j
            “ 原来有钱,真的可以横着走。 ”
3 v8 z. C. o& i$ @3 C            甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。
% L6 p8 e; e2 `                        6 `- ?5 _5 P1 p3 h1 a( l! B
            然而没热乎几天呢,比它更离谱的车就出现了。
8 C/ }* T! s+ h! t+ @            在科技春晚 CES 上,现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机,仰望能做的事情它基本都能做,仰望不能做的事情,它还能做。2 v; M$ Y0 y' X0 h* z1 p/ O* C
            就比如原地掉头,轻松拿捏。
, v0 ~  B+ H/ X8 n: [            仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移,它用普通轮胎就能搞定。
- D$ {3 J. ?6 {. m( }6 \/ e            还有这种不知道有啥用的特技动作...: O/ @5 t4 w4 u9 |  r
            叉车看了直呼内行。9 ?7 C* \" `  _; [/ X' h
            巧的是就在前几天,蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司,将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车,精准打击仰望。这家公司的老板,就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。; n* l) t; M- _" ]
                        
! Q8 }) A5 N- f" X# n& P* a  b            再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局,很明显国内国外的大厂,都在打四电机的算盘。+ j/ W9 n8 D, b9 y; x- @
            为啥走高端就一定要用四电机呢?* N% L, Z. d# P: H
            其实,四轮独立电机对应的,可能是电动车的终极形态。1 p9 [. N1 p1 Y! T; E. Z/ L& a) _
            在内燃机的发展历史中,工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲:前驱,动力直接但是操控不好;后驱,漂移佬的最爱,上限高但成本也高;四驱么,稳的一批适合越野,但油耗和成本拉满。& d! e% H. Y/ Q  y
                        
8 Q+ V$ S( ?! s2 t4 E2 @# E            极限越野就更复杂了,除了四驱,还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮,价格更是直线飙升。0 K4 {2 C8 R! K3 Y# v# ?
            也是因为它们各有特点,选择困难症和各种梗也就来了,什么前驱买菜,四驱买菜更快,后驱才是真男人之类的。。。
# A9 B) M0 T2 X7 U! C; ~! p                        # \( J5 f6 r5 E* w2 k; \- R
            再看电动车的四轮独立电机,一个轮子一个电机,给电就走。传动轴?差速器?根本用不上。驱动方式更是灵活,想让哪个轮子有动力给电就是,前后四驱什么的,全看心情。
& r2 @/ \+ p0 j7 Y) V) Y            传动形式的历史难题,瞬间就被解决了。! ?' R. h) z* ]' k6 y
            当然了,即便都是四轮电机,现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看,它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机,二是轮边电机。3 B% t% d; C1 i3 c  s" H' z1 Q& r
            轮毂电机很好理解,就是放在轮毂里的电机。电机转,车轮就跟着转,开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。
0 \' c- ]7 w$ r' r' W            skr~
# J6 j6 ~$ i# d: E; y) ]$ S& S, `+ f            因为不需要传动轴,它和车身只需要供电和悬挂连接,即使是很大幅度的转向,也不用担心会和传动轴打架。因此,理论上只要轮毂里的空间足够大,使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。
! U+ |" N6 s4 D' L9 i7 U$ `" ]            是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...
6 m" Z2 J; c. A' u                        
1 B9 Z* ^6 D" D% N7 T            所以,灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接,动力几乎没有损失,还很高效。
4 _' J# Q9 z, X. n1 }1 u            缺点也有,太贵了。* u  e4 ?" n' k& |$ H# V' m
            因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机,所以里头每个部件的体积,都需要在尽可能的小的同时满足性能要求,也就是相对更精密。因此,轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。$ ~) J3 a. Q1 ]5 r1 b
                        6 N' i! D% n4 O% n, {/ B
            当然,能做轮毂电机是一方面,想要做好则是另一个方面。
5 d) c1 m2 \' y7 y0 Z) `            在把电机塞到轮毂里之后,车辆的簧下质量会大幅度增加,操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉,应该就和绑着沙袋走路差不多:不仅不舒服、不灵活,走久了还会大喘气。
4 V% ?! ]! v7 T- m            想要解决只能通过轻量化,但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向,要是再轻再小,那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。
& y. y! z) w  r3 f' m( [                        
% P9 |7 s/ D! n            说完轮毂电机,我们再来看看轮边电机。顾名思义,轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像,还是需要通过传动轴把动力输出到车轮,只不过是电机数量更多而已。
# x+ r: @3 z' N' O) V/ n8 ?                        
7 m3 Y+ P5 Z' h5 M8 F$ j7 u            轮边电机的优势就比较明显了,因为不用考虑把电机塞到轮毂里,所以轮边电机的体积可以做的比较大,输出功率也更高,因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。
/ H$ W6 }9 K9 L. D( n$ k$ J# [                        
' Z# T* i6 c* ?, C            论缺点,虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地,但在整车尺度还是有很多难题。) X2 }0 q. Z: i% `% }
            就比如续航,四台大功率电机搁那哐哐耗电,电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度,又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。
, V8 Z$ ^; \! k. Y+ R" ?( v                        
0 N  o& g: Y+ q% l            当然也有东风猛士 M-Terrain 这种,一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本,因为电池越大就会越重,也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。. p* w' m' ?7 t& D  T8 g
            所以呢,还是需要等 4680 或是固态电池普及,电池的能量密度得到明显提升之后,或许才能有所改观。7 q; T3 u  i& z7 _9 a
            不过,虽然还有缺点,但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。
8 w! z! \: ]! q; ~/ ]' h0 Y# ^            论性能,内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力,而电机拉满扭矩就是一眨眼的事,因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
2 x  T( ^8 Y3 Y% B+ H) J3 p" ?            油车能跑到这个成绩的,好像还没有诞生呢.... ]- V; ^" j& V2 D! N6 C$ c8 K
            论效率,燃油车只有一到两个动力源,还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高,能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上,几乎每一度电都会被用在车轮上,遥遥领先(手动狗头)1 u: J; K% C2 m  O. G8 M' ]& ?
                        : J2 U6 Q3 Q. d% M9 Y, {& M4 t1 @
            而论灵活,不只是我们之前提到的横移和调头,因为能控制每个车轮的转速与扭矩,四电机在越野以及湿滑路段的可控性,也是大幅领先燃油车的。
& U) n9 K. D6 o( X3 X& u            更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后,传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。
' |- M- E8 t" T$ |! L$ U            蓝鹅因为前面的种种原因,虽然四电机这好那好,但我们在短时间内是见不到大规模应用的。; n" c5 ]" y# W6 n
            能用上的,估计也只有那些不计成本的豪华车了。
- Q5 z/ `2 Q4 N6 y2 `- M2 N4 j7 m                        ; ^/ O9 y& l1 J( V7 s7 _
            面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场,脖子哥最好奇的,还是谁会成为第一个站稳脚跟的人- J* u' K1 b0 a
            毕竟对于技术路线更替这种大事来说,先入局、先有成果的品牌,就会掌握市场的主动权。
8 e6 [# v. Z/ R0 W- t1 P( B) K            类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ,它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时,许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的,毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。
3 A6 u9 ^7 C: b5 f0 v6 m                        
  F; F) T" B1 i, N7 A. [: J            然而,这货实在是太强了。835 匹马力,零百加速只要 3 秒,有着轿车操控的同时,还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的,太弟弟了。
: F8 z  w4 o* j. c( k            人们都蒙圈了,原来皮卡还能这么玩的?
, u( A& m8 Z, d8 }+ n+ F            等反应过来, Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ,成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ,打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。
6 J9 r& g+ \. Z, k% p2 c- a4 Z; A                        
4 [3 r, o! D/ P+ [0 @# t. `            虽然 Rivian 最近也过得不是很好,但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
% K: G( o; Y0 N4 T9 O3 y, q            反观国内,高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代,谁能先让产品落地,告诉人们四电机不仅可行,更有可能是电动车发展的大方向,谁就能取得先机。
6 ?3 u6 ]4 P/ E            当然,我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是,我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。  }4 D5 |& u# d) [; E4 n
            毕竟,无论是从性能还是成本角度考量,四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象,如同蒸汽机之于马车,内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。
* F2 L' D/ a  X            它的出现,无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。% g9 `& g3 |8 P  {
                        ! M' K; M4 U5 u
            只能希望四电机普及的进程能慢上一些,再给我们留出多点时间,最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧

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东北这几天温度普遍零下20多度,让电动车试试
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电的效率高?只算电机到轮上当然高,从火电厂开始算,效率多少?火电厂热效率通常在35-38%,高压电线损耗,变电站损耗,充电转化率大概80%,放电效率大概80%,在我国75都是火电厂发电的情况下,电动车排放的二氧化碳更多
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发表于 2023-1-24 11:30:51 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
等等吧,什么时候彻底把充电,低温两大难题解决了,再考虑了。
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发表于 2023-1-24 11:43:40 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
电池问题不解决,你电车拿头取代油车,什么时候充电五分钟能跑四五百公里再来谈取代油车吧。
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我还是相信油车,电车的技术还有待提升。毕竟油车的技术都几十上百年了,趋于稳定。电车还是年轻人,要解决不少问题,电池续航,自燃,使用寿命,价格,减衰率,体积大,充电效率…
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