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差友们应该还都记得刚发布的仰望吧,看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式,网友们也是想出了各种段子。9 U; ~2 R+ K" l+ ]$ Q& N3 r
“ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望,故此得名仰望。 ”5 N" D. {! F! _% c( R4 ^
8 D% X$ N+ J. ]( M% _# i “ 原来有钱,真的可以横着走。 ”. I* M1 a* N4 ?% B' g
甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。
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! v9 Q2 O2 L4 t9 U 然而没热乎几天呢,比它更离谱的车就出现了。+ I1 l N* P, T0 A& G' I
在科技春晚 CES 上,现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机,仰望能做的事情它基本都能做,仰望不能做的事情,它还能做。
, J- R5 A% M) A; C 就比如原地掉头,轻松拿捏。
+ s* ~. w/ W: L' I, X/ h) M1 V/ I 仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移,它用普通轮胎就能搞定。) G- G& h% M4 k
还有这种不知道有啥用的特技动作...8 h8 _6 T0 g. ^/ O& p1 z+ G- C
叉车看了直呼内行。% j: w; p- D! L
巧的是就在前几天,蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司,将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车,精准打击仰望。这家公司的老板,就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。# a% {( C0 c7 G+ \( c5 M
8 d9 d' A; V5 ?% N/ h) w- z 再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局,很明显国内国外的大厂,都在打四电机的算盘。
6 i. G) [# r2 f 为啥走高端就一定要用四电机呢?
) L x0 I1 T* u: T# {! f 其实,四轮独立电机对应的,可能是电动车的终极形态。
- i4 w2 i2 E9 M' ?% z 在内燃机的发展历史中,工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲:前驱,动力直接但是操控不好;后驱,漂移佬的最爱,上限高但成本也高;四驱么,稳的一批适合越野,但油耗和成本拉满。
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极限越野就更复杂了,除了四驱,还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮,价格更是直线飙升。
5 m3 s+ \0 {$ ^3 M' v 也是因为它们各有特点,选择困难症和各种梗也就来了,什么前驱买菜,四驱买菜更快,后驱才是真男人之类的。。。
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/ p; i* d% q" a 再看电动车的四轮独立电机,一个轮子一个电机,给电就走。传动轴?差速器?根本用不上。驱动方式更是灵活,想让哪个轮子有动力给电就是,前后四驱什么的,全看心情。! t2 E) O% e# K1 y
传动形式的历史难题,瞬间就被解决了。, [$ I) t& |+ W
当然了,即便都是四轮电机,现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看,它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机,二是轮边电机。+ y2 R n/ t p* z6 N/ B; C
轮毂电机很好理解,就是放在轮毂里的电机。电机转,车轮就跟着转,开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。
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; u9 }; P. Z, K- h# N! W" g& L7 l 因为不需要传动轴,它和车身只需要供电和悬挂连接,即使是很大幅度的转向,也不用担心会和传动轴打架。因此,理论上只要轮毂里的空间足够大,使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。. k, ]. i& b1 f2 T: C' }
是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...( [$ M* E- _+ f0 |9 C" T+ c
$ l6 ]! |- ?- g0 ~3 M 所以,灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接,动力几乎没有损失,还很高效。
7 j ^/ h& l4 @9 v% P7 g 缺点也有,太贵了。6 G2 z! F( L) I/ U8 S
因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机,所以里头每个部件的体积,都需要在尽可能的小的同时满足性能要求,也就是相对更精密。因此,轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。
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当然,能做轮毂电机是一方面,想要做好则是另一个方面。3 g' C! e4 s2 p9 e7 C6 U' ?
在把电机塞到轮毂里之后,车辆的簧下质量会大幅度增加,操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉,应该就和绑着沙袋走路差不多:不仅不舒服、不灵活,走久了还会大喘气。
( m9 y9 e0 M9 O 想要解决只能通过轻量化,但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向,要是再轻再小,那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。' j$ ~! g# {% W1 \
" _* f8 N. _( I 说完轮毂电机,我们再来看看轮边电机。顾名思义,轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像,还是需要通过传动轴把动力输出到车轮,只不过是电机数量更多而已。
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e2 b! L8 `8 _1 t 轮边电机的优势就比较明显了,因为不用考虑把电机塞到轮毂里,所以轮边电机的体积可以做的比较大,输出功率也更高,因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。
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( l6 ]/ _8 ^2 @ 论缺点,虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地,但在整车尺度还是有很多难题。
+ l# _. L& L; @* u; R 就比如续航,四台大功率电机搁那哐哐耗电,电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度,又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。 G3 V9 }/ i+ B1 w# c
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当然也有东风猛士 M-Terrain 这种,一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本,因为电池越大就会越重,也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。* J& i: n: J. _( U5 e
所以呢,还是需要等 4680 或是固态电池普及,电池的能量密度得到明显提升之后,或许才能有所改观。5 y8 O' |" k0 e2 e" V
不过,虽然还有缺点,但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。- H0 @1 Q( a0 L5 _3 ?
论性能,内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力,而电机拉满扭矩就是一眨眼的事,因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
/ f& V( B2 k% {( l0 H& V 油车能跑到这个成绩的,好像还没有诞生呢...
$ I9 K+ y% c6 D5 K+ { 论效率,燃油车只有一到两个动力源,还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高,能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上,几乎每一度电都会被用在车轮上,遥遥领先(手动狗头)。
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% {* u p, `' c! f; E 而论灵活,不只是我们之前提到的横移和调头,因为能控制每个车轮的转速与扭矩,四电机在越野以及湿滑路段的可控性,也是大幅领先燃油车的。" v0 `8 F: w$ L: U/ h+ L1 A
更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后,传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。
7 L; O8 U6 R! ~+ A# [: J 蓝鹅因为前面的种种原因,虽然四电机这好那好,但我们在短时间内是见不到大规模应用的。
, n7 ]3 m. ^9 J4 M 能用上的,估计也只有那些不计成本的豪华车了。7 ^/ Q; @# G4 y1 T4 `
8 l2 X! q. p$ V2 M+ O 面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场,脖子哥最好奇的,还是谁会成为第一个站稳脚跟的人。
! `: m$ M4 T/ J5 }: l/ K 毕竟对于技术路线更替这种大事来说,先入局、先有成果的品牌,就会掌握市场的主动权。0 O P' p! Z( O, P" r3 |9 Y$ Y3 Q
类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ,它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时,许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的,毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。; h+ G$ p9 y+ O0 N D
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然而,这货实在是太强了。835 匹马力,零百加速只要 3 秒,有着轿车操控的同时,还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的,太弟弟了。
4 S8 {* K$ W. v/ H' q3 G4 N 人们都蒙圈了,原来皮卡还能这么玩的?7 O5 d* Q0 C8 l3 u' N' X5 i0 |+ f8 t
等反应过来, Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ,成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ,打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。$ z1 q& q" O) C" p! P
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虽然 Rivian 最近也过得不是很好,但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
- C( ?& h3 X0 r; _3 V$ k 反观国内,高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代,谁能先让产品落地,告诉人们四电机不仅可行,更有可能是电动车发展的大方向,谁就能取得先机。, U6 a- Q8 N f- D% A. N
当然,我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是,我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。
! O6 d5 I% H3 {6 R; ~ 毕竟,无论是从性能还是成本角度考量,四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象,如同蒸汽机之于马车,内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。6 t5 {8 Z- I+ o2 T
它的出现,无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。
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只能希望四电机普及的进程能慢上一些,再给我们留出多点时间,最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧。 |
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