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憋出大招的电车,可能会剥夺油车最后的尊严

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发表于 2023-1-24 10:55:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏常州
差友们应该还都记得刚发布的仰望吧,看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式,网友们也是想出了各种段子。9 U; ~2 R+ K" l+ ]$ Q& N3 r
            “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望,故此得名仰望。 ”5 N" D. {! F! _% c( R4 ^
                        
8 D% X$ N+ J. ]( M% _# i            “ 原来有钱,真的可以横着走。 ”. I* M1 a* N4 ?% B' g
            甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。
# y0 q7 G* E8 Y% z* E7 a4 a                        
! v9 Q2 O2 L4 t9 U            然而没热乎几天呢,比它更离谱的车就出现了。+ I1 l  N* P, T0 A& G' I
            在科技春晚 CES 上,现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机,仰望能做的事情它基本都能做,仰望不能做的事情,它还能做。
, J- R5 A% M) A; C            就比如原地掉头,轻松拿捏。
+ s* ~. w/ W: L' I, X/ h) M1 V/ I            仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移,它用普通轮胎就能搞定。) G- G& h% M4 k
            还有这种不知道有啥用的特技动作...8 h8 _6 T0 g. ^/ O& p1 z+ G- C
            叉车看了直呼内行。% j: w; p- D! L
            巧的是就在前几天,蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司,将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车,精准打击仰望。这家公司的老板,就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。# a% {( C0 c7 G+ \( c5 M
                        
8 d9 d' A; V5 ?% N/ h) w- z            再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局,很明显国内国外的大厂,都在打四电机的算盘。
6 i. G) [# r2 f            为啥走高端就一定要用四电机呢?
) L  x0 I1 T* u: T# {! f            其实,四轮独立电机对应的,可能是电动车的终极形态。
- i4 w2 i2 E9 M' ?% z            在内燃机的发展历史中,工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲:前驱,动力直接但是操控不好;后驱,漂移佬的最爱,上限高但成本也高;四驱么,稳的一批适合越野,但油耗和成本拉满。
6 `2 J/ m, \. ~% g' ]# A                        3 s; G# E# M" \3 S2 L7 M& k9 K
            极限越野就更复杂了,除了四驱,还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮,价格更是直线飙升。
5 m3 s+ \0 {$ ^3 M' v            也是因为它们各有特点,选择困难症和各种梗也就来了,什么前驱买菜,四驱买菜更快,后驱才是真男人之类的。。。
! z! K3 v( K- ]2 K% z+ }9 R% V                        
/ p; i* d% q" a            再看电动车的四轮独立电机,一个轮子一个电机,给电就走。传动轴?差速器?根本用不上。驱动方式更是灵活,想让哪个轮子有动力给电就是,前后四驱什么的,全看心情。! t2 E) O% e# K1 y
            传动形式的历史难题,瞬间就被解决了。, [$ I) t& |+ W
            当然了,即便都是四轮电机,现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看,它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机,二是轮边电机。+ y2 R  n/ t  p* z6 N/ B; C
            轮毂电机很好理解,就是放在轮毂里的电机。电机转,车轮就跟着转,开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。
8 q8 m8 V4 L  \5 D7 q. N$ q            skr~
; u9 }; P. Z, K- h# N! W" g& L7 l            因为不需要传动轴,它和车身只需要供电和悬挂连接,即使是很大幅度的转向,也不用担心会和传动轴打架。因此,理论上只要轮毂里的空间足够大,使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。. k, ]. i& b1 f2 T: C' }
            是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...( [$ M* E- _+ f0 |9 C" T+ c
                        
$ l6 ]! |- ?- g0 ~3 M            所以,灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接,动力几乎没有损失,还很高效。
7 j  ^/ h& l4 @9 v% P7 g            缺点也有,太贵了。6 G2 z! F( L) I/ U8 S
            因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机,所以里头每个部件的体积,都需要在尽可能的小的同时满足性能要求,也就是相对更精密。因此,轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。
  W% ]4 W3 C' F7 |1 T2 `' r/ Q                          `/ r2 [  E! J- v# Y( i" |# F/ Q8 z' z
            当然,能做轮毂电机是一方面,想要做好则是另一个方面。3 g' C! e4 s2 p9 e7 C6 U' ?
            在把电机塞到轮毂里之后,车辆的簧下质量会大幅度增加,操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉,应该就和绑着沙袋走路差不多:不仅不舒服、不灵活,走久了还会大喘气。
( m9 y9 e0 M9 O            想要解决只能通过轻量化,但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向,要是再轻再小,那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。' j$ ~! g# {% W1 \
                        
" _* f8 N. _( I            说完轮毂电机,我们再来看看轮边电机。顾名思义,轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像,还是需要通过传动轴把动力输出到车轮,只不过是电机数量更多而已。
3 Z: P0 C0 E& B1 P: [& e5 \                        
  e2 b! L8 `8 _1 t            轮边电机的优势就比较明显了,因为不用考虑把电机塞到轮毂里,所以轮边电机的体积可以做的比较大,输出功率也更高,因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。
3 c6 d4 `) F0 d                        
( l6 ]/ _8 ^2 @            论缺点,虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地,但在整车尺度还是有很多难题。
+ l# _. L& L; @* u; R            就比如续航,四台大功率电机搁那哐哐耗电,电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度,又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。  G3 V9 }/ i+ B1 w# c
                        ! R/ v# k. c3 C+ g" a
            当然也有东风猛士 M-Terrain 这种,一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本,因为电池越大就会越重,也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。* J& i: n: J. _( U5 e
            所以呢,还是需要等 4680 或是固态电池普及,电池的能量密度得到明显提升之后,或许才能有所改观。5 y8 O' |" k0 e2 e" V
            不过,虽然还有缺点,但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。- H0 @1 Q( a0 L5 _3 ?
            论性能,内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力,而电机拉满扭矩就是一眨眼的事,因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
/ f& V( B2 k% {( l0 H& V            油车能跑到这个成绩的,好像还没有诞生呢...
$ I9 K+ y% c6 D5 K+ {            论效率,燃油车只有一到两个动力源,还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高,能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上,几乎每一度电都会被用在车轮上,遥遥领先(手动狗头)
" l7 v; R; N# R8 {                        
% {* u  p, `' c! f; E            而论灵活,不只是我们之前提到的横移和调头,因为能控制每个车轮的转速与扭矩,四电机在越野以及湿滑路段的可控性,也是大幅领先燃油车的。" v0 `8 F: w$ L: U/ h+ L1 A
            更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后,传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。
7 L; O8 U6 R! ~+ A# [: J            蓝鹅因为前面的种种原因,虽然四电机这好那好,但我们在短时间内是见不到大规模应用的。
, n7 ]3 m. ^9 J4 M            能用上的,估计也只有那些不计成本的豪华车了。7 ^/ Q; @# G4 y1 T4 `
                        
8 l2 X! q. p$ V2 M+ O            面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场,脖子哥最好奇的,还是谁会成为第一个站稳脚跟的人
! `: m$ M4 T/ J5 }: l/ K            毕竟对于技术路线更替这种大事来说,先入局、先有成果的品牌,就会掌握市场的主动权。0 O  P' p! Z( O, P" r3 |9 Y$ Y3 Q
            类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ,它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时,许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的,毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。; h+ G$ p9 y+ O0 N  D
                        - r2 X  c3 G2 v# K6 M  K8 B
            然而,这货实在是太强了。835 匹马力,零百加速只要 3 秒,有着轿车操控的同时,还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的,太弟弟了。
4 S8 {* K$ W. v/ H' q3 G4 N            人们都蒙圈了,原来皮卡还能这么玩的?7 O5 d* Q0 C8 l3 u' N' X5 i0 |+ f8 t
            等反应过来, Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ,成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ,打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。$ z1 q& q" O) C" p! P
                        , b& q3 d' i% P0 j4 m6 Q
            虽然 Rivian 最近也过得不是很好,但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
- C( ?& h3 X0 r; _3 V$ k            反观国内,高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代,谁能先让产品落地,告诉人们四电机不仅可行,更有可能是电动车发展的大方向,谁就能取得先机。, U6 a- Q8 N  f- D% A. N
            当然,我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是,我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。
! O6 d5 I% H3 {6 R; ~            毕竟,无论是从性能还是成本角度考量,四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象,如同蒸汽机之于马车,内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。6 t5 {8 Z- I+ o2 T
            它的出现,无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。
+ T4 F8 a0 G& G                        . m# W( l, B" ~- _
            只能希望四电机普及的进程能慢上一些,再给我们留出多点时间,最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧

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东北这几天温度普遍零下20多度,让电动车试试
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发表于 2023-1-24 11:19:28 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
电的效率高?只算电机到轮上当然高,从火电厂开始算,效率多少?火电厂热效率通常在35-38%,高压电线损耗,变电站损耗,充电转化率大概80%,放电效率大概80%,在我国75都是火电厂发电的情况下,电动车排放的二氧化碳更多
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发表于 2023-1-24 11:30:51 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
等等吧,什么时候彻底把充电,低温两大难题解决了,再考虑了。
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发表于 2023-1-24 11:43:40 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
电池问题不解决,你电车拿头取代油车,什么时候充电五分钟能跑四五百公里再来谈取代油车吧。
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发表于 2023-1-24 11:54:54 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
我还是相信油车,电车的技术还有待提升。毕竟油车的技术都几十上百年了,趋于稳定。电车还是年轻人,要解决不少问题,电池续航,自燃,使用寿命,价格,减衰率,体积大,充电效率…
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